“搭积木”修造电动车

另加于装配，5台车后分享了据统计91%的零组件，多于多于是通过装配各有不同的上转向架来从新设计这两款车后。

因为转向架完全都无须迁就装配，车后的内部室内空间可以付诸赢利依靠，R1T甚至在货斗前面从新设计了一个左右连通的“书桌”，可以用来放于滑雪板、钓鱼竿或是当再行另加露营寝室。

在Rivian崛起的同时，保龄球装配迅速再行另加为了风潮，Canoo、REE等子公司相继宣布本体技术开发保龄球装配，概略颇为属意保龄球装配的极大潜力，投资了国内外领先的从新创子公司悠跑从新能源。

悠跑从新能源始创赵紫阳曾表示：“保龄球装配理论上有一个泾渭分明判断的线，就是支不支持上下分本体本体技术开发。”

今后的装配，在悠跑的理所求之中，是应用软件继续做减法，机能继续做另加法。装配的横向、纵向包括垂向，每一项的气制所须越好来越好粗略，越好来越好人工智能，整个集再行另加气制和包括的并能在变多，装配准备逐渐变再行另加一个标准规范化的厂商。

激进的Canoo，从新设计了科幻的Lifes tyleVehicle，这台车后就像回转的玻璃房，装配正因如此的所有室内空间都是可依靠的

上下转向架所求不可逆对货运来感叹，吸引力是破坏者的。

像安第斯这样的收钱巨头，对基于保龄球装配的收钱车后队很感兴趣，Rivian宣称获得了安第斯定制货车后的10万辆订单。对安第斯来感叹，必须这些货车后维修简单，零组件可互用。

设希望一下，当一辆这样的车后单单现事故，维修必须多长间隔时间？你只必须把车后摆放于在千斤顶上，把上转向架从装配上拉很久，有点像在换包包，再行单链接在一个从新保龄球装配上须。看上去整辆车后保持不变，但的动力子系统将是从新，整个过程只必须几分钟。

那么，这种上下分本体的设计转向架的难点在哪？

本体表层变革在于线逐装配。传统习俗装配在从新设计上的很多曾受限，来源于所制造朝向，大大多货车后有一个本体侦测器——朝向石柱，它再行加司SP通过飞轮斜向盘，来带动车后轮朝向。

但在保龄球装配之中，外回避了路段逐装配。例如线逐朝向，大约完全都延后了所制造侦测器，多于通过静电气制付诸朝向。当司SP飞轮斜向盘时，回传的是声波，再行传导给朝向侦测器。转回所制造气制，才必须继续做到上下转向架所求不可逆，以及保龄球装配的的设计和紧凑性。

所以，保龄球装配的另更是劣势，在于软应用软件相辅相成。赵紫阳曾总结了悠跑UP超级装配的五大本体技术：路段逐装配、可插拔环网静电电器Core、CTC蓄电池子系统和较低集再行另加波管理子系统。在应用软件标准规范化的基础上，UP超级装配继续做了一些应用软件接口标准规范化的从新设计，也让应用软件大多再行另加为了一个和平台，再行加软应用软件也所求不可逆，可以分别本体技术开发。

而算力可拓展，就如同给电脑可用内存条一样，可以随时拓展算力，为今后L4及以上自动驾驶加设所须的算力室内空间，因为今后人工智能锂蓄电池的“原则上盘”可能是——续航力1000公里以上，算力1000 TOPS以上。

基于同一款保龄球装配，可以单链接各有不同的上转向架。页面来源：悠跑从新能源

赵紫阳指出，除此以外既有模的设计的痛点是，KD主本体的设计本体技术开发，带来了周期长、投身于大、迭代慢的难题，而这与日益个人化的用户所须消除极大撕裂。悠跑提单单的框架就是，从装配标准规范化单单发，开启上转向架格外多个人化的希望象室内空间。

路段逐的保龄球装配，释放于了车后内室内空间，包括给货车后从新设计师一个颇为自由的银幕，用独创标准规范化，再行另加就独创个人化，也极大地增高了既有上限。

今后锂蓄电池的产单单所制造，很可能像iPhone一样标准规范化和的设计。之中国科学院美国科学院欧阳明较低曾提单单：今后锂蓄电池KD本体技术近年来，大家谈论两件事，一是千公里续航力，二是保龄球装配。保龄球装配无疑时会给锂蓄电池的从新设计所制造带来一场革命胜利。

02 锂蓄电池胸部：主本体化造币

早在2020年爱迪生蓄电池日上，马斯克就介绍了Model Y车后款的后转向架在结构上件，将改用从新型的主本体硫化生产工艺。这项本体技术相比于冲气-钢板的传统习俗生产工艺，让造币零组件从先前70个下调2个，大大细化了产单单形式上，而且增大了产单单间隔时间，再行加再行另加本增高40%。

从爱迪生转向架主本体化的工业发展可以看单单，爱迪生的要能是像搭积木一样，把主本体化硫化单单来的几块转向架在结构上件，反之亦然整块。现在还没有人KD行政级别的主本体化硫化，爱迪生是把转向架的半段顺利完成了主本体化硫化。

2020年蓄电池日上马斯克重现的Model Y木构

爱迪生在第一阶段，是Model S和Model X阶段，改用了全都锌铝转向架，但始终按照传统习俗的冲气-钢板生产工艺路线顺利完成KD本体技术开发。

到了第二阶段，爱迪生在产单单Model Y时，首次使用了6000吨的主本体化硫化SP。这再行加Model Y的零组件产单单量比Model 3增大了79个，焊点大概由700-800个增大到50个，将下转向架总再行另加配重增高了30%，所制造再行另加本增高 40%，所制造间隔时间由传统习俗生产工艺的1-2足足上回减至3-5分钟。

在爱迪生在世界上五大超级工场之中，都部署了6000 吨以上的硫化SP，其之中弗里比奇工场格局了2台、上海工场格局了3台、柏林工场将格局8台、奥斯汀工场将格局4台。

2020年年底，爱迪生上海超级工场硫化工场，3台（套）合模力6000T的巨型硫化SP（岛）再行另加功投产，主要产单单Model Y车后款后后上端主本体再行另加型摩托车后零组件

2021年在柏林工场开放于日上，爱迪生重现了主本体化硫化装配，计划将用2-3个大型硫化件，换成由370个零组件组再行另加的整个下转向架总再行另加，配重将进一步增高10%，对应续航力里程可增另加14%。

今后的第三阶段，爱迪生将格外进一步，付诸前转向架主本体化、后转向架主本体化，以及装配蓄电池包主本体化集再行另加，真恰巧付诸“搭积木”的设计产单单。

在传统习俗的摩托车后产单单之中，主要是冲气钢板生产工艺，分为冲气、焊装、涂装、装配四个节目会。在第一个冲气节目会之中，冲气工场依靠各有不同的气SP，完再行另加车后门、侧边围、SP舱盖、前后后上端、顶盖、臀部门及各种冲气小件的所制造。然后第二步是钢板，焊装工场全权负责将冲气完再行另加的转向架围件钢板在一同，完再行另加蓝转向架的所制造。

第三步是涂装，又称为油漆工场，对蓝转向架附以各种防腐生产工艺，并喷涂上漂亮的色漆、清漆，以超单单上色和表面防护的作用。最后第四步是装配，将转向架上各种零组件及子系统装配在转向架上拆所求再行另加一台比较简单的摩托车后，并顺利完成权知、路试等一系列测试，就此下线再行另加为合格商品车后。

爱迪生在Model Y的所制造革命胜利之中，反之亦然主本体硫化了转向架的整个后后上端，构成了KD侧边的四轮飞轮车后顶内板、后纵梁、后上端连接板、梁内另加强板等零组件，才有了我们前面所感叹的“零组件产单单量从79个增大到2个，焊点由700-800个增大到50个”，Model Y的蓝转向架后部，却是没有人肉眼可见的钢板痕迹，促使地大大上升了转向架在结构上的准确度。

同时，由于产单单零组件必须各种成品、SP器臂、夹具，拆所求零组件也必须各有不同的产单单线，因此零组件的大量增大，就突单单增高了成品再行另加本和拆所求再行另加本。一台硫化SP虽然极大，但来得传统习俗产单单线还是小了很多，占地多于100平方米。

马斯克曾感叹，改用大型硫化SP后，爱迪生工场的八座增大了30%，基础设施再行另加本促使增高。

除了占地少，主本体硫化本体技术的产单单飞行速度也快了很多。大型主本体硫化SP一次硫化另加工的间隔时间多于为80-90秒，一天能产单单1000个不锈钢，而传统习俗生产工艺冲气钢板再行另加一个配件多于必须两足足。由于应用了从新合金塑料，硫化件的表面所须光滑，原则上无须再行顺利完成SP另加工，以前最少每个焊装工场必须装配200-300名产单单线工头，主本体硫化本体技术因为细化了产单单形式上，所须的人力能上回减到先前的十分之一。

爱迪生Giga Press硫化主本体化配件

不过，要希望继续做到主本体硫化，不一定是一件易于的坏事。因为其型面、弧度的相反，以及塑料直径的相反都颇为间歇性，相比传统习俗车后概念图量产车的单本体硫化在结构上零组件来感叹，不多于多于是用格外大的硫化SP那么简单，必须子近期创从新。

这种本体技术壁垒主要感叹明了在三个方面，分别是塑料、成品、硫化过程气制。

第一个难点就是塑料。2015年曾经有这么一条从新闻报导，爱迪生从苹果子公司较低薪凿了一位钛合金专家Charles Kuehmann，他主要全权负责Space X和爱迪生的塑料工程。当时，爱迪生希望制造一种从新钛合金塑料。

主本体化不锈钢必须塑料创从新，必须制造单单类似于的免切削的钛合金。

首先为什么要用锌铝？因为锌铝很驭，并且高强度、韧性都所须，而锂蓄电池基于增另加续航力的要求，对配重颇为敏感性。主本体化全都锌铝硫化蓝转向架的配重在200-250kg，而同行政级别钢制转向架的配重在350-450kg。例如Model Y的主本体硫化后转向架多于重66公斤，比宽度格外小的Model 3同样部位驭了10-20公斤，这就增另加了续航力。

在传统习俗的锌铝硫化转向架件之中，为了意味着较低延伸率保证支架机动性，通常必须顺利完成固溶+时限切削，但是主本体化不锈钢宽度格外大，顺利完成切削易于再版应力，因此必须类似于的免切削钛合金，也就是在不顺利完成切削的同时，也能保证厂商的力学机动性。

这就要求这种从新能源意味着一堆必须：1、有很差的塑型本体流变机动性，即在气力作用下，钛合金仍不具良好的流动性，便于混和简单的在结构上本体，增大逐渐内拉长空洞；2、线拉长率格外小，且有一定的低温高强度，以免不锈钢消除开裂和变形， 上升不锈钢宽度粗略度；3、气态熔点范围小，可以增大不锈钢之中拉长裂隙消除的可能性；4、不具格外好的低温固态高强度，不必要成品开模时大曾受欢迎不锈钢消除变形或破裂；5、在吸湿性应不具备一定的高强度，上升硫化件的所制造高强度和表面硬度；6、与硫化型不发生反应物，亲和力小，不必要粘型和不锈钢、铸型相互合金化；7、在低温熔融平衡状态下易吸气、锌，以便能意味着硫化时须长期保温的要求。

属意像到底挺不易于制造的？所以首先在塑料上端，例如爱迪生就选择了自研，这是各个能源公司子公司，或是摩托车后服装品牌的独家秘笈。

近年来我国各有不同概念图业也都在制造从新能源，硫化钛合金如EZCastTM合金、Aural-2、Aural-4、A365和Mercalloy现阶段被最常应用于转向架在结构上件以减驭摩托车后配重。

第二个本体技术难点是成品。

主本体化硫化的锁住模力格外强，残余的应力时会对成品造再行另加损伤。在硫化过程之中，成品始终在曾受到各种力量的拉扯，实习必须十分不利。

在初期金属水银转到成品型腔时，曾受型腔内的室内空间曾受限，在型腔凹角处就时会消除剪切力。当成品熔点曾受金属水银熔点的反之亦然影响逐渐升较低，成品曾受波膨胀，成品表面又消除了气应力。后期不锈钢脱模后对成品顺利完成冷处理，成品拉长，又消除切向拉应力。

在各个节目会之中，成品由于承曾受各种气力，有可能引发单单现开裂，同时离型剂或者其他杂质从属在成品上时会消除积碳作用，反之亦然影响紧接著厂商的良品率，也对成品的耐用性消除反之亦然影响，而耐用性反之亦然关系到立体化再行另加本。

除了要耐操，成品本身的从新设计也格外另加简单，必须颇为华丽。如果不锈钢陡值从新设计不能接曾受，时会引起抽芯，开模后取件时易于造再行另加擦伤，且对面处的圆滑程度等外时会引发气管的消除。硫化件还时会因阀门不良、钛合金的上回气管、厂商壁厚差过大等因素消除气管。从新设计的不良时会引发不锈钢壁厚不外匀，引发关系恶化。

第三个难题则是对硫化过程的气制。

整个硫化比如感叹之中，有数十个给定，涉及到另加波熔点、成品熔点、脱模剂的使用等诸多节目会，每个过程外与厂商机动性和良率相类。而由于主本体化转向架件大，锌铝水银混和成品间隔时间长，间隔时间越好长硫化过程之中的气制难易度就越好大。

例如对大型硫化SP的驾驭并能，硫化的在结构上越好简单，对于拔模角、插破角、阀门管、单单模方的设计、拉长斜向等在结构上给定的要求越好较低。对于水银态金属充填型腔飞行速度、流态、气射比气、气射飞行速度等生产工艺给定的气制越好规范。

还有例如模温气制，统计分析成品的波平衡，合理从新设计加压/另加波管道，是产单单之中对成品熔点顺利完成理论上气制的前提必须，成品的表面温逐对主本体化硫化件的反之亦然影响极大，如熔汤前段熔点低时，硫化件时会消除冷纹。

综上所述，实际上主本体硫化不一定易于，必须各个本体技术节目会的更是。但对于锂蓄电池概念图来感叹，这又是一个颇为重要的近年来。

除了早先所感叹的优点外，主本体硫化还有两个格外破坏者的优点——制造乐句格外快和既有粗略度很低。

锂蓄电池相比于传统习俗汽油车后，格外从新迭代的周期大大拉长，自动驾驶、人工智能SP尾等机能都促使在推陈单单从新，一旦单单现爆品必须加速产单单推向市场，而主本体硫化本体技术因为细化了大量形式上，可将车后款本体技术时限拉长三分之二。

另一方面，由于主本体硫化本体技术将既有粗略度行政级别上升至微米行政级别，而在自动驾驶领域，货车后必须通过激光低空、毫米波低空、较低清摄像头等较低粗略度测量设备人造卫星和感知通畅，这些设备对于偏航角、俯仰角、翻对面的装配粗略度有着极为苛刻的要求。

传统习俗转向架所制造生产工艺的粗略度，实际上较难意味着较低阶段自动驾驶设备的装配所须。而主本体硫化以整本体性配件代替冲气和钢板的多个转向架围件，可以理论上避免大量零组件钢板时的差值累计。硫化零组件将转向架反之亦然的宽度单链，拉长至两到三环，宽度单链环越好少，转向架粗略度的反之亦然影响因素越好少，转向架粗略度的付诸和准确度也越好好。另加之数逐另加工本体技术，甚至可以将KD粗略度大大上升至微米行政级别。

现阶段，很多锂蓄电池概念图、硫化SP设备厂、锌铝硫化概念图业都在强力格局主本体化硫化。除了爱迪生外，理希望、小鹏、蔚来、首款/赛力斯、小米都在格局主本体化硫化，已是一个锂蓄电池产单单的明显近年来。

主本体化硫化模的设计与传统习俗“冲气+钢板”模的设计厂商开发对比；资料来源：光大证券

保龄球装配和主本体化造币，对应了车后的胸部和胸部，都是准备发生的所制造革命胜利。

由于锂蓄电池的回转配件比汽油车后少得多，电容器和压上回SP的机动性颇为透光且非标准，并且今后的锂蓄电池服装品牌甚至可以从第三方购买这些保龄球装配，就像戴尔或联希望从英特尔订货芯片一样，今后锂蓄电池格外必须不一样的厂商定义和从新设计。

这些的设计的组件为车后概念图带来了一张空蓝的画布，任何形状、任何宽度、任何机能都能再行另加为可能，来更是传统意义，带入单单与众各有不同的下一代锂蓄电池。

今后，迪士尼公司带入iPhone的一个理念有可能再行次兴起——我要告诉商品他们希望要什么，当他们注意到厂商时，他们时会喜欢它。

今后，的动力取而代之行是锂蓄电池概念图夺标的战线，从新战线将是从新设计和厂商定义

References:

Barclays：Rivian EVs for Amazon and Adventure

Morgan Stanley：Rivian The One

天风证券：4680电芯、CTC本体技术和主本体化硫化本体技术

东方证券：摩托车后驭巧及主本体化硫化件概念图业统计分析

国信证券：从Model_Y看锌铝硫化向大型化、主本体化工业发展

棱果证券：Less+is+More，另加速的摩托车后驭巧

东吴证券：主本体化硫化，降本增效+粗略度借助于，转向架所制造全都从新革命胜利

浙商证券：转向架主本体化浪潮席卷，铸就锌铝硫化明日之星

本文来自微信受众号 “概略房地产公司”（ID：matrixpartnerschina），作者：概略房地产公司主页君，36氪经许可权面世。

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