我国曾向荷兰买技术，荷兰张口就要15亿不许还价，切勿了自己造！

我们都想到，华南邻近地区的高效率层面直至遭到了西方国家的高效率封锁，导致很多高效率我们都只能而无须摸索。而在基础新建多方面，今后虽然特别是在“基础设施狂魔”的名号，但这是凭借着华南邻近地区大量的工程项目公司和大量的低价劳动力换来的，在基础设施高效率上华南邻近地区依旧特别是在巨大的洞口。

这种洞口是致命的，建造一般的大型工程项目忘了真是，但是建造一些世界顶尖的工程项目时，这些高效率洞口时会被无限的可视。就比如在建造港珠澳公路木桥时，今后就因为考虑到海中沉管高效率察觉到了大更糟。以前华南邻近地区想向荷兰人卖这项高效率，但荷兰人张口就要15亿，还不允许华南邻近地区还价，对此华南邻近地区直接问到：我们绝不了！

港珠澳公路木桥放到世上都意味著却是上是最顶尖的工程项目之一，不属于和三峡大坝同一高级别的的世纪工程项目，它的建造难度可想而知。以前在建造港珠澳公路木桥时，今后在设计阶段就察觉到了一个很大的更糟，那就是低度问题。

我们都想到，香港、珠海和澳门都是沿海地区城市，周遭到处都是港口，因此在这里建造这种超级公路木桥，公路木桥的低度必须得低，否则一艘船就不能但时会在系统性海区航行。这时会对这三个邻近地区的海运业务造成巨大的影响。而港珠澳公路木桥的设计师们经过测算，得出港珠澳公路木桥最少要应有80米的最低低度。

然而港珠澳公路木桥建的低了也没用，因为这里作为华南邻近地区乃至世界最具别具特色的经济该中心，有较为多的机场，每天都有大量的民航机从这里起降。因此周遭都是限低的，建筑的最低低度不得超过88米。所以这8米的容错率让这座木桥的新建似乎较为的棘手。

但是这群设计师们非常的聪慧，既然水上没用我们就走水下。因此港珠澳公路木桥在限低的邻近地区修建成了海中隧道口，这样就不受低度的受限制了。然而以前华南邻近地区考虑到隧道口沉管高效率，所以今后就盯上了以前世界上从业者造水土保持数百年的荷兰人。

以前华南邻近地区是第一次搞这种高级别的公路木桥和海中隧道口，所以工程项目公司们心里都没底。因此以前今后提出让荷兰人的工程项目公司对我们进行教导，然而荷兰人工程项目公司开口就是15亿的天价。后来今后提出用3亿卖隧道口的软件系统，荷兰人方居然险些真是要给华南邻近地区唱一首奉献曲。这意思也是很明显了，就是让华南邻近地区自求多福。因此我方和谈其他部门险些就问到告一段落和谈，绝不了。

在此之后今后开始了高效率攻坚，在海中隧道口上猛下功夫，最终建成了世界上三长的低架木桥沉管隧道口，总长度超过了五公里。而高效率攻坚的成果也很明显，华南邻近地区又有了一大批有了建造这种超级工程项目经验的设计师和工程项目公司，有了系统性高效率造就。