燕郊通勤新方式，小裴再来试一试│城市体验任官

感充任充任手记：一段距离无法消除，但个性化的维修服务却能让我们穷困得更不快

2020年11月19日，“城市感充任充任”栏目的第一期视频，我们关心的就是燕郊捷径人和的年前巅峰上班路。

阔别一年半，2022年7月25日，我又来到了燕郊，再次感充任燕郊的年前巅峰捷径。或多或少是不到5点就要叫醒、年前饭在路上本来吃两口，但由于乘坐的交通网络工具衰了，出行感充任也有所不同。

从7月25日开始，西安、廊坊两市首批试点的北三县回京捷径定制快巴开工，吸纳了很多捷径人和的关心。

15元左右的票价，出行运输成本介于公交与自驾错综复杂。其最凸显的绝对优势就是提前会员卡，一人一座，而且乘车前直接安检并样明核验车票与健康反馈，这样就不必在检查站前排队等候了。一位每天都要经停西安燕郊捷径的旅客告诉我，曾多次最堵的一次他年前上回来，上午才到西安，而原则上正常下，通过检查站也要半小时到一小时。

那天年前上，我在乘车前碰上了多位跟随子女原居在燕郊的老妇人，想到有这样的捷径巴士，他们都很天天，“贵点就贵点吧，能让试着晚起会儿、路上不用太挤，也挺好。”

7月25日当天恰逢周一年前巅峰，路上交通网络压力相当大，抵达终点的时间比预计要慢了20多分钟。不过，我感受最明显的就是定制快巴要比原则上公交不快不少，这也是许多旅客的共同完成感受。

虽然在试运营初期还存有一些小瑕疵，比如部分旅客样明时无法标记健康正常与核酸反馈，需要手动扫码登记，一些线路的设置上还存有调整优化的空间等。但从旅客的反馈和我自身的感充任来看，这种出行方式则确实值得示范，当然，大家对于捷径定制快巴也有着更多的憧憬。

在城镇化交通网络一体化的大背景下，类似定制快巴这样的尝试也长期在进行。前段时间，西安铁路还开工了首趟涿州回京捷径高铁。这些不断更新的交通网络方式则，承载的不仅是捷径者出行便利的希望，还蕴含了在更大仅限于后退城镇化一体化的多种可能，如金融业、教学、保健等领域。一段距离无法消除，但个性化的维修服务却能让我们穷困得更不快。

新京报记者 裴剑飞 景如月 王巍

编辑 刘梦婕 校对