换壳广汽，减配还HK$，这个日本品牌哪来的自信？

在引人遗憾这件公事上，商公事从未引人遗憾！

2000年底，“交通公事故通报假冒”、“胡乱隐瞒客户违规”、“帕杰罗刹车后门”等一系列丑闻让商公事的的企业信誉深陷滑落，下载量也随着暴跌。2010-2015年，商公事在世界各地又接连陷入多起质量召回公事件，购买者对商公事商品质量的信心日后受反扑。

而在最近10年，我们确实看到了商公事段宜康回的努力，将欧蓝德应运而生华北地区内产品是其当中最成功的举措之一。以20万的商品价格缺较少2.4L大排量自吸引擎和乒乓后改型充分体现了商公事的诚意，华北地区内购买者也用供给的下载量作为回应，凭借欧蓝德一款车后的风靡一时，广汽商公事的年下载量数度降到了13万辆。

但是，然后，就很难然后了。

2020年突如其来的非典使得广汽商公事下载量却是腰斩，2021年广汽商公事的下载量仅剩6.6万辆，其当中5.6万辆是欧蓝德。

厂方自行设计者速度实在太慢，能摘得出手的车后改型实在太较少，是商公事下载量节节下滑的众所周知原因。12同一时间发布的爽炫ASX居然还能在商公事的店贩卖。2012年自行设计者、2016年国产的欧蓝德未曾刚开始世界各地这数代的追随，美国产品去年4翌年仍未开始发售全新数代商品，而国产的新版本却仍然未见见到。2018年自行设计者的奕歌是商公事旗下当前的机油车后改型，但是它的商品力智是连全方位时尚品牌都拼不过。

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何以救回商公事？

阿图肖，却是商公事当前的段宜康回高难度，方向是对的，同样的量产车后也是好的，但是其价位和系统设计者却让人基本上看到这车后能卖得动的希望，甚至看起来来得像是商公事破罐子破摔，能骗一个是一个的摆烂。

就算靠后期较小的产品特惠把商品价格降下来，我也找寻不到要给购买者延揽这款车后的理由，因为除了轮廓内装的改动，我看到商公事在这款车后上确实有的技术开发未完成和商品差异化思维。

对于从前的商公事来却说，前途无疑是极为严峻的，面对大力的发展的高新车后产品，商公事也想分一杯羹，但是一放兜，却发现根本想得到有竞争力的技术开发储备。而在机油车后产品，对华北地区内产品的不重视和革新车后改型的缺失，也让商公事的路越好跟着越好窄。

何以救回商公事？

还有很难确实救回商公事？

这两个难题确实在两年内就才会有答案。

而今话题

商公事在华北地区内产品还有存在的确实吗？

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