46万的理想，也配对由此可知百万奔驰宝马？

L9上的后头消闲端+双食指控的交互至极受，妥善解决了在令人满意ONE上遗嗣后的一个说题：取而代之的副卡车上左边的端宽度太小，而且一段距离更为易被副卡车上坐椅遮挡，所以导致第二排下方以及第三排的乘客们无法进到行交互。如果是二三胎家庭，必定但会发生抢夺第二排左边“顶上”的情况。

当然，目之前L9的双食指控交互至极受还比较极致，那时候全力支持的基本功能比较不算，比较需要进关挡风玻璃、窗户，以及掌控后头消闲端，而且定位成功率还有效性性进到一步提高。但软件坚实先，是必要条件。

许多人一提的是，L9还提供了VR/AR适配器，这次我们抢先至极受到了令人满意L9的卡车内AR镜子交互。

目之前还在测试阶段的AR镜子，最大限度提供一个投影在左边的虚拟图标，标示出的概要还是引擎盖消闲端上的概要，还可以因应接入的switch游戏。并且，因应3DToF传至极器、带震动反馈的坐椅以及杜比声效的整流罩，这可以说满足了鸡爸们的正义令人满意。不过几周要妥善解决的，只不过就是孩子晕卡车后的睡觉时了。

令人满意L9的正确地打进方的单

还记得在2018年时，我至极受过的拜腾的双食指控。曾经他们在概念卡车上，无论如何用双食指控取代了基本上上的图标触控，除此以外滑端、点击、缩放于等等系统设计都是用双弓来已完成。

拜腾的双弓交互

只可惜拜腾那卡车没熬到量产。

现在，L9在第二排座位上双弓交互用，很只不过但会在业内引发一波；也。但就像年末令人满意ONE的三连端一样，竞品和友商们的单纯复制粘贴没法达成比如说的听觉效果。基于需求便是而原创的厂商与基本功能，结合17万令人满意ONE卡卡车们的普通用户反馈，协力密切相关了令人满意L9的护城河。

结构设计，全名是基本功能

如果你去说令人满意ONE卡卡车，大多数人都但会告诉你，那时候的四块12.3英寸的LCD图标也够用了。确有，除此以外我自己在内，平时日常用卡车流程之中比较无需十分困难地系统设计图标。

那为什么，令人满意L9的图标宽度要大大提高、需求量要增高呢？

解法很简单，因为基本功能和至极受要系统升级，所以必需先堆料。

令人满意L9，在后边放于了两块来自三星的15.7英寸卡车规级OLED端，在引擎盖放于了边上的设计的15.7英寸OLED端，在后轮上加边上4.82英寸的Mini-LED端以及HUD抬头标示出，协力密切相关了五端交互系统结构设计。比令人满意ONE的四端交互，多了一端。

往卡车那时候面的卡大图标，是现在每家卡车企都在拓的什么事。捷豹在EQS那时候的卡进到1.41米长的大连端、奔驰在7系后头的卡了边上31英寸的“大彩电”。只要你不想砸借钱，只要供应商不想贩，卡车那时候装多不算块端都可以。以“效率掌控”能够闻名的令人满意卡卡车来说，往的卡图标必定不是再一目的。

在令人满意卡卡车之下有一个推测：结构设计全名是基本功能。

对于每边上无论如何怎么放于、怎么交互，甚至未来如何OTA，在李想脑子那时候没人有了准确的全境。也就是说，每增高边上端、大大提高边上端，毕竟所相关联的一定是基本功能、至极受上的系统升级。

比如，令人满意L9的HUD，它与后轮上的那块公共安全卡车上交互端搭配痛快应用作。虽然取消了基本上上的电子设备图标，但后轮上这块小图标，最大限度有效性的覆盖除此以外限速、航程那时候程、档位反馈等主要反馈。而取而代之令人满意ONE之中控端上才有的专门结构设计卡车上之外反馈，则挪到了HUD和之中控端上。

作为令人满意ONE卡卡车，我一进始也对取消基本上上电子设备盘的结构设计有些反至极。尤为是，对于家那时候有多台卡车的人，每次进门都无需适应环境一下。但还原到真实卡车上场景之中后，我也最大限度推测，为什么令人满意L9的卡车上位要这么结构设计。

比如，我日常在小巷通勤时都是自己来进，不应用作专门结构设计卡车上。这时候主驾端上的专门结构设计卡车上反馈就比较多余。而当重启专门结构设计卡车上跑高速的时候，我主要的任务就盯着左边道路。所以，相似于平视的HUD标示出，反而最大限度迫使卡车上员把视新近线放于在左边道路上。

日后次强调一点，令人满意L9的HUD并非基本上上意义上的HUD，因为它不仅仅是标示出限速、全球定位系统这些坚实反馈，它连专门结构设计卡车上的定时变道状态等等概要，都可以数据处理地标示出在HUD上。

所以，令人满意都空出了早先OTA迭代的三维空间——这也是堆料的本质，可以根据普通用户也就是说反馈来进到行系统升级。令人满意L9无论如何是目之前业内唯一一家采行Qualcomm8155芯片给HUD进到行渲染的卡车企，早先可以在HUD上标示出的概要，也只不过更为广度功能强大。

流畅度让令人满意ONE卡卡车泪目

为了把系统升级的软件天花铁片嗣后得更为高，令人满意L9用了两颗Qualcomm8155。实际上，确有是很好的妥善解决了早先系统升级新近基本功能后，给卡车机运行流畅度造成的负面因素。因为在我的那台令人满意ONE，不时就但会用到格林的情况。比如重启高速NOA全球定位系统专门结构设计卡车上后，之中控端但会数据处理标示出3D渲染的全球定位系统反馈，如果同时重启副卡车上端看录像，那这时就但会用到一些格林，明显是Qualcomm820A的算力不够用了。

除了规划设计好至极受之外，堆料还有一个核心作用，就是即使除此以外从业人员新发展。举个例子，在令人满意L9的星环大灯两侧，给与了两个专门结构设计卡车上指示灯，一般意味著为黄色，作为示宽灯来用。未来在重启专门结构设计卡车上后来，它但会替换成浅蓝色，以提示其他人机动卡车辆已经重启基本功能，需注意让路。但已确定，令人满意L9但会先在定时公厕时亮起浅蓝色。令人满意的推测是，他们正在这样一来参与这项法规的制定，之之前只不过有按之外要求在外部加以提示灯。

专门结构设计卡车上指示灯（进拍：老虎囊状）

然而，堆料的另一端，是回击。

德国知名结构设计者弗那时候茨·坎希勒曾说：精致的电源比较适合演出者消闲节目，但不比较适合装饰性高雅的近代公寓。电源无论如何不突出，又可取，就像孤独的仆役。同时，电源的基本功能无论如何以准确的形的单定位出来。

比如令人满意L9上的小桌铁片和脚托的结构设计，通常卡车企但会在后边两个坐椅上，分别增高一个小桌铁片。这样的话，后头两边都能应用作到小桌铁片。但令人满意L9只在副卡车上坐椅毕竟加了一个小桌铁片，以及四向电动脚托（脚托旋出取向达73度，可日后伸长95mm）。

看痛快，这与后面所说的自已都是C位的范式相斥，毕竟全部都是蹊跷。因为脚托可以足够向上伸，所以小孩子可以相似于趟在坐椅上，但有起床气的小孩子，只不过就但会乱脚乱胳膊，但会对卡车上员的进卡车造成一定的因素。

二排空调按钮由取而代之的“按压的单”改为“上下发出声响的单”，以减不算小孩子卡住（进拍：老虎囊状）

日后比如，令人满意L9的电热制热小电冰箱，被放于置在第二排左边、弓扶箱下方，这个一段距离小孩子只不过但会有卡住的情况，所以它采行的不是物理按钮，而是图标触控，先夹住点亮图标，日后夹住重启电冰箱。

同时，电冰箱的重启方的单为电动弹进、弓动推回，并且在推回时有一定的阻尼至极。在一定总体上，可以消除电冰箱门在废弃时夹到小孩子弓的效用。

还有对于激光雷达的应用作，令人满意L9也贯彻着回击的哲学。

虽然，它臀部一颗来自国厂商牌禾赛科技产业的128新近线激光雷达，但令人满意并未像小鹏和蔚来那样，戏言L4级定时卡车上的未来美好场景，而只是强调公共安全。在之下沟通但会上的一段科学实验录像之中，令人满意L9在天空之中以实现近100km/h的限速进到行专门结构设计卡车上。在遇见左边静止的事故卡车时，令人满意L9仍可以已完成紧急制动。

两个老毛病，再一改了吗？

作为一台卡卡车，令人满意L9被给予了厚望。但所有人都但会说一个说题：值得注意令人满意ONE，L9的进到步在哪那时候？要发觉，在令人满意ONE身上，1.2T三缸涡轮引擎、悬吊系统拉胯早就是社交平台上的滥用梗。

首先，新近卡车航程确有长了。令人满意自研正因如此的1.5T四缸增程器，因应44.5kWh电池组（比令人满意ONE多4kWh），让令人满意L9在WLTC方式中下实现1100公那时候航程。其之中纯电航程为180公那时候。比令人满意ONE的155公那时候纯电航程，多了25公那时候——基本上可以多跑一趟通勤。

三缸换四缸了（进拍：老虎囊状）

但hp方面，目之前有效性性验证。官方计算出来的令人满意L9在CLTC方式中下hp为5.9L/100km，这看似是比令人满意ONE的6.05L/100km（耗散hp）数据要更为低，但令人满意ONE曾经用的是NEDC国际标准量度，而令人满意L9用的是原先CLTC方式中，两者不能这样一来作对比。况且，耗散hp与也就是说hp仍有不大差异（我的令人满意ONE普遍性在8-9L/100km）。

实际上，令人满意L9的hp但会比令人满意ONE更为高，因为L9重了220kg，排量也更为大了。但不忽略，L9提升了发电效率和驱动效率的，把整个hp掌控在相比之下可以接受的范围内区域内。在令人满意ONE，就是通过软件的优化，让增程器可以依然相比之下从容地保持转矩和转换器，尽只不过依靠在较低的热效率和经济性区间那时候。另外，这次L9采行了之前五合一机械设备、后两大机械设备，供应商为汇川机械设备与令人满意卡卡车的合伙母公司汇想。

在在的是，这次令人满意L9除了沿用令人满意ONE上的三种（纯电模的单、燃油模的单、油电混合模的单）能源模的单之外，还新近增了一个城市用电模的单，相传是在城市那时候但会强制机动卡车辆应用作纯电，把180公那时候纯电航程碾碎到极致。但基本是如何系统设计，以及基本多之中心等hp的因素如何，还有效性性考证。

再一，就是悬吊系统。

此之前，令人满意ONE采行的是之前麦弗逊的单、后多连杆的单的独立国家悬吊系统，基本上与舒适无缘。尤为是，在过弯以及过减速带时，机动卡车辆的摇晃比较明显。

当然，这也不能妖令人满意。在求职后期的时候，令人满意ONE的机械设备集成化低，三维空间布局的挑战也比不大，采行双叉臂但会囊括更为多的机舱三维空间，所以在搭乘和卡车上之中，令人满意ONE选择了之前者。

而令人满意L9，因为有了后面所说的三电系统结构设计的集成化，这才有了三维空间给到较好的悬吊系统。之前双叉臂、后五连杆因应CDC可视阻尼减震系统结构设计，实际上对颠簸路面处理得较好。同时，还配备了比较需要氮气支架系统结构设计，氮气支架来自德国威汤玛斯（RB、捷豹、奔驰供应商），减震槽来自ZF采埃孚。

这次实卡车至极受我们没法法进上路，所以还没来得及至极受到L9的氮气悬吊系统，对于搭乘舒适性有多大的提升仍未有验证。目之前可以发觉的是，展卡车后备箱左边配有氮气悬吊系统升降按钮，便于取放于柜台。当然，公进发表但会上还是有一个小幻灯片，氮气悬吊系统因应可之中间伸出的脚踏铁片，只需老人、小孩上下卡车。

寄给在再一

令人满意L9，还有什么缺点吗？

唯一能泼点冷水的推测只不过有三种：一是，令人满意卡卡车的不合理效率掌控要求，让L9在很多无需精致痛快的细节上没法突挟性系统升级，比如顶棚还是织物面料，内装黄色和塑料装饰性铁片的用料延续了令人满意ONE的简约；二是，转贩给40多万元级同类产品后，令人满意卡卡车的服务能够理应向蔚来北边，毕竟服务也是厂商的一大部分；三是，已确定，不想花40多万选择新近势力时尚品牌的人，能有多不算呢？

当然，有了令人满意ONE的成绩，只不过没法太不算人但会对令人满意L9的出货量唱衰了。还记得，年末令人满意ONE刚出的时候，因为采行了“超之前”的增程的单技术，被一级市场普遍性唱衰，也被大部分网友们责骂得狗血淋头。但现在，令人满意卡卡车却靠一款卡车，实现母公司结算盈利，且常会霸主细分出货量榜单。

不过，对于舆论的声音，李想只不过没法放于在眼那时候的。他眼那时候只有一个能够——向洋葱相若。

“我们在智能电动卡车反馈技术，刚刚已完成从0到1的验证，毕竟还有很多的什么事仍未已完成。无论是从厂商到应用，日后到技术和系统结构设计层，我们有太不算的兼职还没法动弓，这些都许多人我们在几周的五年、十年执意去动弓。十年之之前日后看自己的能够，借此最大限度动弓成Palm一样的能够也。”李想真是。

在令人满意L9上，我们只不过看见了一点，洋葱动弓厂商那范儿。

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