极湃1，实在的不像一台Toyota

重要的一个动态功用是，极湃1“开着更加像油两车”。

首先，它搭载两大高功率驱动电子零件，较大功率输入有150kW，主导一个两车长只能只能4米4的小SUV，效能上不需过多担忧。

其次，针对户驾乘电动两车更易眩晕的痛点，极湃1通过调整侧边拥护和动力输入有功用，以及对座椅种系统和悬架种系统的加长，兼顾了舒适性和操控性，重新定义电动驾趣——丝滑、精准、不晕两车。

第三，极湃1还糅合了源于Formula E电动方程样式赛两车的社会活动声浪，这也给极湃1的汽两车，凸显了些许深踩电门的冲动和憧憬。甚至于，他们可以在午夜告诉他参与者少的中华路，去精细体验下电流驱动两车轮的更有，当然也亦会似乎在陡坡之中略微快那么一点点。

从极湃1脸上，能碰到Toyota正要探索看上去堪比关键总能与新潮的电动转化成新表现手法，但如果实质上划分开来看，它的每一处具体根本并未一丁点儿“过激”。无论是相对保守的长程，还是照顾到油两车普通用户的平顺领航员领略，都捏合出有一副比较整体的厂家画像。

在目前为止，极湃1选择游走在基本上人群与终端转化成线之间的解决方案，很更易让它更加能拿下两类普通用户的注目。尤为对于掀开电动转化成序章的广汽Toyota来说，这应该是最必需稳健的方案了。

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