Uber缘何迫切想与Lyft指为？

谁会最先做到实质上营收？

从盈亏情况看，二者均未做到实质上营收，本本季Uber净亏损扩展严重。

信息推断，Uber的净亏损从去年历年来的1.08亿美元，扩展至本本季的59.30亿美元，其中的包含与优步股权投资（滴滴、Grab Holdings和Aurora Innovation）就其的56亿美元税从前亏损和3.59亿美元的股票薪酬支出;太低后每股亏损为3.04美元，去年历年来亏损为0.06美元。

信息推断，Lyft月底末净亏损为1.969亿美元,与上半年的净亏损4.273亿美元相比或多或少收紧,与上上半年的净亏损2.832亿美元相比也或多或少收紧。

从两者公布的绩效来看，两个一些公司均做到微调后营收。Lyft连续四个本季做到微调后营收，Uber则是连续三个本季做到微调后营收。

2022年上半年Uber经微调后的息税折旧摊销从前收入为8600万美元，优步月末微调后的 EBITDA 预测在 2.4 亿美元至 2.7 亿美元之间，也高于高管平均预期的 2.37 亿美元；Lyft经微调后的息税折旧摊销从前收入为6450万美元。

对比来看，Lyft的净亏损在大幅收紧，而Uber的亏损在过后扩展，Lyft的营收是否比Uber来得早一些呢？

从目从前两者上下班的业务来看，都在走出SARS的或多或少，Uber在大普及期间上涨的网约车税收在本本季首次多达送货税收，表明旅行反弹，优步的网约车的业务在月末有望多达到SARS从前的高达高度，4月底份全球所有消费市场的回转预订生产量都多达了2019年的高度。

优步表示，它届时将在 2022 年全年产生“有意义的正现金流”，这将是该一些公司的第一次。

最后，投资者能够关注Uber的回转的业务税收。该一些公司的回转部门包含所有叫车的产品和免费，以及Uber的金融消费市场协力的产品。这一部分并不相同于优步的送货和铁路运输的业务。这一指标在这一点上尤为关键性，因为随着经济工业发展的新开，供应商越来越愿意使用叫车免费，从而推动了优步的回转的业务。

与此同时，高企的汽油价格可能会通过损害供给和计程车的可用性来减缓优步的上升。3 月底，该一些公司开始对英美两国供应商收取的价格征收临时HK$，以减轻优步计程车陷入收取高企成本高的威胁。

综上所述，Uber和Lyft除了有共同完成的上下班的业务外，并不一定的还存在着极大的差异性，

Lyft愿景要如何与Uber对抗呢？