因为它，理想ONE不再是500万内“毫无疑问的车”

逊的很好要ONE，并且很好要ONE无法的液体挂起L9上也装设了。刚性可用的是威巴克液体刚性，并可用采埃孚CDC年终可调飞轮减震系统，可根据路面振动测试者毫秒级系统会闭环飞轮。液体刚性可在高速时系统会将车为身降较差以节省增量，并在停车为时提供非常便捷的新宿站为、装卸行李的动态。

在剧透我们发现L9并无法改装成后轮转向动态，官方所在之早先也承认后轮转向会显现出来在L9上，但转弯半径能花钱到比很好要ONE非常小一些。

在车为规芯片上，很好要L9中所央域控制器将可用恩智浦近期的S32G车为规级芯片，并由很好要汽车为收尾全部硬件、系统、硬件的合作开发，对增程电动系统、用车系统、底盘系统和车尾伺服等在内的动态借助全自研，翻译出去有两层语意：1、show一波身体，很好要有这个合作开发能强力，且硬件、硬件、系统都是自家的，平面图表安全及性稍稍义务；2、硬硬件除此以外为自研可大大增加预见OTA覆盖面积的适用范围。

上面就是很好要L9目早先所发布的所有消息，虽然分了几周发放但大排档不太可能不少，并且官方所称还有一波都于大排档到时下周三将被剧透，这种美国版式的新版本频谱和市场推广节拍已是被很好要拿捏了，根据此早先官微发博，很好要L9预售价为45-50万元，刨除生产商普通股，很好要L9的硬件素养不太可能对得上这个单价。与走量的很好要ONE不同，L9是生产商向上的最重要尝试，相比与很好要ONE的受众群体，这车为的消费者群体对单价阈值相对来说要较差一些，非常重视新产品本身随之而来的感受，如果实车为真能超过宣录的新产品强力，我想要这车为很快就能在那些本总称豪华燃油车为的市场中所抢占总称自己的一席之位。

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