晒太阳就能跑7个月？全球首款量产太阳能汽车开端，售价170万年底交车

目前机台的电动车为，虽然指出可以发挥作用零温室标准规范，但是其加压装置的电能一般来自灌溉、火力发电或者是核能发电，相当能似乎发挥作用零温室。Lightyear 0 同样使用元件，依靠推进器子给车为辆缺少动能，减少了温室的环节。

从长远角度来看，在节约能源低碳方面，Lightyear 0迈出了一大步。

在内女友材料上，Lightyear 0也采用了寄生植物皮革、丢弃PET瓶石膏的织物，这些都是可再生材料。

摩托车为的车为身外板子也是由丢弃的碳纤维配件石膏，这些一小的配件如果不依靠就会被太多，车为上还有可持续发展依靠的藤棕榈木制的装女友类型。

普及还无需等待

马斯克一直指出，元件是未来全人类的清洁核能。然而理应第一性原理的马斯克并没有同样开发元件车为，而是用纯电动车为来革油料车为的命。

显然，承接元件摩托车为的门槛要比纯电动车为很高。Lightyear指出，元件每年可以为Lightyear 0 缺少约6000到11000公里的滞空。

虽然保时捷为遇见现实颇为让人心动，但超过170万的$和豪车为相当，这也劝退了很多普通消费者。

这相当代表，元件摩托车为没有普及的机会。

年底末，Lightyear将在2022年6年底份缺少第一次试驾。来年秋季，Lightyear 0将投入原型车，首批摩托车为下半年于11年底可以交付使用。

在发挥作用Lightyear 0的小批量原材料后，接下来还将发售一款更为便宜的车为型，起$为3万瑞典克朗（总计人民币20万元），下半年2024年或者2025年面世。

可以预见的是，20万的元件摩托车为，将会在效能或者尺寸方面逊于Lightyear 0，不过按照摩尔定律，届时20万的元件摩托车为也确实充分利用大多数一些人无需求。

Lightyear新公司的权势远；还有于此，他们的目标是到2035年，让全世界的元件车为发电量充分利用现有所有摩托车为总停车量日均，约9.46万亿公里的距离。

事实上，；还有Lightyear，很多企业或机构都在学术研究元件摩托车为。已经有，瑞士Agaora 元件他的团队承接的元件摩托车为打破了世界纪录，帕多瓦大学（KU Leuven）学生他的团队（Agoria Solar Team）驾驶BluePoint Atlas 在 12 全程连续停车1051 公里。

这是瑞士Agora元件他的团队承接的第九辆元件摩托车为，超过了荷兰元件他的团队自2020年以来保持的924公里的纪录。

目前来看，这些元件摩托车为虽然距离不加压就能停车还有较长一段距离，但技术一定会显然不足。如果顺利的话，普通消费群者也可以期待一下，也许几年后就有大家都买得起的元件摩托车为了。