特斯拉、蔚来都在用的SiC，除了增加续航三站还好在哪？

非常好的动力。

再延展一点，不要误以为用了SiC应用于程序之后车用减缓亦会有质的现代科技，非常迟的变压器滚轮速度快+承受高压输入确实能非常有限的进一步大幅提高减缓能耐用性，但主要的还是大幅提高了发电机工作效赴援缩减反应时间、大幅提高实用性、大大缩短加压时间段为主。

SiC是发展趋势，为什么鲜有人用？

SiC应用于程序不算非常新高效率，要到已经尤其用来作太阳能电池变压器、轻工业电源和加压桩消费市场，投入到摩托车消费市场中会是因为受到新能源摩托车厂商近期减缓导入性刺激，致使SiC输入元晶体管用量激增，从而影响了SiC衬底和1]片须求量同步暴涨，而这两以外材料多于占多数整个SiC应用于程序的70%开销。

其中会，SiC衬底开销占多数比仅居首（43%），高效率难易度虽居首1]片段但也较为高，如切片和切割，难易度巨大。这个片段目前为止全国性总体素质落后国外3年差不多，但代差已缩减至半代差不多。

SiC在电动摩托车消费市场中会的应用于，仅限于现阶段应用于来作加压应用于程序的小鹏摩托车和配套的超级加压桩，也有把它应用于在电驱应用于程序中会的盖斯Model 3、二汽座头鲸、汉等产品中会。

在2016年盖斯Model 3上应用于来作的是意法半导体提供的SiC输入应用于程序，发电机转换成工作效赴援进一步大幅提高90%、重量缩减近90%；在2020年二汽汉应用于来作自研的SiC应用于程序，缩减了电控该系统的过流并能。

多说一句，蔚来应用于来作的SiC电子元件是安美森提供的，也是盖斯SiC电子元件的供应商，应用于来作的应还是芯片继电器的偏高杂感封装高效率，进一步大幅提高输入以及循环可靠性。暂时不清楚应用于来作的单面涡轮还是双面涡轮，不过个人认为应对12kV的时候确实才亦会须要的双面涡轮，目前为止来看单面涡轮应够用。

SiC应用于程序虽然应用于尤其，但距离普及还很远？

SiC应用于程序的应用于之所以能实现较为尤其的应用于全域，可以归结于以前在此之后正因如此的开销开始攀升，但也还算是便宜，通过赴援半导体材料换成SiC材料开销近涨幅6000元差不多，一定持续性上限制了SiC的普及；另外是增加开销问题，由于工艺繁杂引致碳化产品良赴援普遍高，目前为止以外球碳化增加开销仅60万片差不多，远不用保证当前新能源摩托车爆发式的增长须求。

未来的IGBT和SiC应也是孕育的父子关系，不用高压跨平台的车应用于来作IGBT、800V或非常高跨平台产品应用于来作SiC应用于程序。关于SiC的开销，可以参阅IGBT经历7个高效率迭代，开销以前是最初的五分之一，把SiC加以时间段研究、打磨、成熟产业化，它的价格亦会非常偏高而且对应的跨平台也亦会是非常高压的1200V跨平台。

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