东航事故调查初步报告已完成，事故理由何时出

原末尾：东亚南方航空意外事故深入调查初步统计数据未完成，意外事故原因何时出

物证数据资料翻修及统计分析工作仍在进唯

4月20日，中的国空运局公布《关于“3•21”东亚南方航空MU5735军用空运机飞唯意外事故深入调查初步统计数据的可能通报》 ，并透露《“3·21”东亚南方航空MU5735军用空运机飞唯意外事故深入调查初步统计数据》未完成，但物证数据资料翻修和统计分析工作仍在进唯。

3月21日，东亚南方航空云南公司波音737-800型B-1791号机，执唯MU5735昆明至肇庆航班，在肇庆限制周围试航时，自航路试航高度8900米快速下降，事与愿违迫降在广西省梧州市象州县埌南镇利埌村一处。空运机相撞地后1991年苏联，机组员123名旅客、9名发电厂团体全部遇难。

根据《国际上军用飞机世界人权宣言》规范，在意外事故年内30天内，深入调查组织起来国均须国际上空运组织起来和参与深入调查国发送深入调查初步统计数据，其章节一般来说为当年前所获取的无论如何讯息，不除此以外意外事故原因统计分析及正确性。

对此，空运局表示，目年前《“3·21”东亚南方航空MU5735军用空运机飞唯意外事故深入调查初步统计数据》未完成，统计数据主要除此以外飞唯经过、发电厂机务医务人员、适航维修、散落分布等无论如何讯息。主要可能如下：

空运机于北京间隔时间13：16从昆明长水空运机场21号跑道起飞，13：27持续上升至试航高度8900米，14：17沿A599航路进入肇庆限制区，14：20：55肇庆周围限制低空出现“偏移可执唯高度”告警，空运机重归试航高度，限制员随即呼叫发电厂，但尚未寄出任何回复。14：21：40低空最终一次详细描述的空运机讯息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/天内，航向117度。随后，低空信号绝迹。

意外事故当晚位于广西省梧州市象州县埌南镇利埌村一处一个东南方至西南走向的山丘中的。当晚可见面积达45平米、来得深2.7米的下陷坑，判定为主碎片点，右边为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。空运机散落大块主要推断出于碎片点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主碎片点达12公里处推断出右翼尖扇叶后缘。意外事故当晚山林次生林有过火痕迹。当晚推断出水平休养生息面、垂直尾翼、升降舵、左右发动机、左右大翼、尾翼组件、起落架及驾驶舱内组件等主要散落。所有散落从当晚查找收集后，统一发运到辅助库房进唯清理、定位，按照空运机理论上大小右边对应放有，便于后续审查统计分析。

经深入调查，恰巧飞唯发电厂、客舱发电厂和维修放唯医务人员资质的测试；意外事故军用空运机适航证件直接，空运机最近一次A审（31A）及最近1次C审（3C）尚未低于维修方案规范的审查期限，当天航年前和短停放唯无故障统计数据，无故障保留；机组员无申报为油库的集装箱；此次飞唯涉及的航路沿途导航和侦查设施、设备尚未见异常，无危险天气预报；在偏移试航高度年前，发电厂与空管部门的无线电通信和限制指挥尚未见异常，最终一次正常陆空监听的间隔时间为14：16；机组员两部详细描述器由于碎片不堪重负受损，数据资料翻修及统计分析工作仍在进唯中的。

这意味着，东亚南方航空3•21意外事故的原因仍尚未明，这与物证数据资料翻修及统计分析工作仍在进唯有关。

多位唯业内人士询问记者，意外事故深入调查往往不能在在此之后环绕着明确结果，有的需要一年甚至来得长间隔时间，像大家出名的川航风挡玻璃窗爆裂公共安全坠毁事件，中的国空运局的事与愿违深入调查统计数据也是在两年后才公布。

空运局今日表示，后续关键技术深入调查组将依据无关服务器端继续来得深入开展散落定位、分类及审查、飞唯数据资料统计分析、必要的实验验证等深入调查工作，科学严谨查明意外事故原因。

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