东方红日产5月销量：仍大幅下滑，奇骏销量“失踪”，轩逸危机重重

5翌年底的全国性汽货车的厂家结构上发挥，相较来说于“凄惨”的4翌年底，先是是让人看到了些许愿意。5翌年底全国性狭义乘用货车下载量为134.5万辆，累计下跌16.9%，环比快速增长29.7%。虽然相较来说上年，下跌略为一直很小，但是相较来说之下于4翌年底，结构上减少时急遽还是尤其突出的。可能会伴随着6翌年底购置税大幅提高优惠的进行时，乘用货车下载量数据库还能有进一步大幅提高的某种程度，当然都可的，一些边缘化货车企的下载量也呈现出了减少时急遽。

不过在众多货车企中，有些体量很小，但是却尤其“真”的货车企，在经历了3翌年、4翌年两个翌年的“殉道者”之后，翌年内却很难恢复原“不灭”，其中尤其典HG的货车企就是ND车款。

根据乘联但会的数据库推断，ND车款5翌年底的单翌年五金量为59038辆，相较来说于上年的86660辆，累计下跌略为极低31.9%，商业下载量为55484辆，累计下跌37.3%，下跌略为是非常大的。当然从排在上来说，ND车款在下载量榜单的排在也从从前几年却是是前十常客，甚至偶尔转回前五，到5翌年底排在第13位，排在掉得也是较为严重，如果按照5翌年底的下载量排在来看，ND车款以前早就不能称之为热销合伙两部厂家了。

从细分货车款来说，轩逸一直是ND车款也就是说的下载量支柱，单翌年下载量达到了26592辆，却是占到了ND车款同一天下载量的一半，ND车款对于轩逸的特异性一直居更高不下。实际上以前轩逸的下载量话语权，长时间被五菱并作MINI EV、比亚迪魏国两部、盖斯Model 3、朗逸等货车款至此震撼，下载量话语权早就并未那么稳固了。

而随着油价上涨，机油货车话语权相较减少，轩逸这样的经济HG机油货车也可能会接踵而至新能源货车款的持续震撼，而车款在这一块，实质上并未遏制的能力，这是轩逸两部面临的一个很小的经济危机。

如果说ND车款对轩逸的特异性过大，但至少天籁还能为两部厂家贡献一定的下载量，但是ND车款的SUV下载量就较为凄惨了，按照ND车款揭晓的5翌年底SUV下载量数据库，同一天ND车款SUV下载量共15733辆，并并未各个货车款和两部厂家的单一下载量。这种情况只能说明一个情况，那就是某些货车款下载量极差，一旦揭晓这其中下载量相较尤其更高的货车款，大家一下就能算出某些下载量较差的货车款下载量，而我们所说的某些下载量较差的货车款，当然就是奇骏了。

5翌年底车款SUV（不含车款、启辰和英菲尼迪）的总下载量，或许就较为于从前老款奇骏一款货车的翌年下载量，但是以前三个两部厂家多款SUV货车款的下载量总和，却只有这么就让。换装三缸机，无疑是现款奇骏最大的无论如何，这早就不是秘密了，也是老生常谈的时下了。

而随着全新三缸奇骏的上市，实际上也让老款奇骏失去了的厂家以往，因为除了三缸机都是，新款奇骏在外观、内饰、备有层面，发挥都要远胜老款货车款 ，这也是老款奇骏被复产之后，奇骏下载量并并未好转的原因之一，5翌年底车款并未揭晓奇骏的具体下载量，但是从只揭晓SUV总下载量的情况来看，奇骏下载量应该很小，当然这也正常，在的厂家环境总体不好的情况下，有“硬伤”的厂家受到的震撼但会极大。

或者说，随着三缸奇骏在下载量层面的不甘心，奇骏货车型也实质上走出了死胡同，未来这款货车就让重返全国性紧凑HG下载量榜前列，难度非常大，不管未来它是三缸货车款、四缸货车款还是新能源货车款，因为全国性汽货车的厂家结构上亦然换位稍稍，一旦失去的厂家“身位”，那么不久就但会被的厂家和消费者最终忘记。

总而言之，随着ND车款在全国性的厂家的动作越来越趋向于自由派，并且在新能源汽货车多方面也并未什么倒是的实用价值。而且ND车款对于轩逸这款货车过分依赖，并未可以迅速取代或者平替轩逸的符合要求货车款，如果轩逸在下载量上接踵而至波折，对于ND车款而言，可能会就是无法接受的，而奇骏在下载量层面的真实情况不甘心，也让ND车款的SUV阵列接踵而至重大损失，并未代表人货车款了。所以或许对于以前的ND车款来说，真的是经济危机重重，在全国性汽货车的厂家的话语权也是在不断失去平衡的。