从今往后，不要时说奥德赛隔音不好！

不过由于MPV的整合，它不能像日产汽车其它新车那么同样，在室内润滑油（和光）下，它还是大为趋近，大以外等待时间都是困难重重的姿态驶入。而你也并不需要激怒它的后段慢速能气力，即便这台2.0L涡轮仅有145匹马气力，但在高速直驱时，和光机也亦会分心助气力一把，以致于不能一丝“肉”观者。

这次在驶入的通风不足之处，新款三部算是给足我欢笑，除此以外是来由款新车在路噪上面的苦战，新款三部有了十足的革新。首先是我们年下面提到窗框，广汽日产汽车称其为“减震窗框”，它在窗框上自组的“共振器”，当经过不平整隧道内时后轮收到烟雾，该共振器也可以收到完全一致的增益超声波反向消除，虽然不能认真到并不完美，但烟雾涨幅已经十分明实。

其次是遍布车头的双层通风玻璃窗，连尾部的一个大窗以及后前轮窗也有加厚处理方式，便配合日产汽车这套翻动种系统，可以说在慢速驶入时，其宁静观者比肩图书馆级的水平，以致于不实夸张。而在高速巡航时，双层通风玻璃窗发挥的功用更大，本身三部是台台车，自然地撞风覆盖面积也大，这次在三亚的横风也并不大，但它的通风相比来由款简直就是两台车。

当然这套i-MMD在急慢速时，日产汽车“冠军的声音”直到现在还是那么凌厉，这点与来由款三部并不能区分。而在Prius以外，这次试驾也在所一切都是当中，综合翌日的城市、高速和卫星城工况，其百公里Prius也就在6.5L上下，可以说在MPV自始，Prius优点上它不行称第二，估计不能人不行称第一。

写在仍要

可以明实观者知到，新款三部新产品气力更完善，更有威风观者的轮廓、更高科技加成反应的内饰，更足料的驶入宁静性强化，它始终在智能化家用MPV稳固更好的新产品气力。

我始终认为，MPV的最终应运而生一定是给足车内驾乘人员足够高的幸福观者，谁能为此媲美丰富的细节新产品气力，那一定是为人所赞许的MPV。而日产汽车三部是个并不好的答案，不忘MPV最初的精神，也跟随市场的不断强化，司机由此可知得恶心，搭车仰得安心，其乐融融，这是我们最一切都是看见的结果！